Utolsó harmadában jár a Magyar Nagydíjak történetét bemutató sorozat: most következik mind közül alighanem a legemlékezetesebb, az első esős hungaroringi F1-es futam, s Jenson Button első győzelme.
Viharosan kezdődött a 2006-os Magyar Nagydíj hétvégéje, miután a világbajnoki éllovas, ám Schumacherrel szembeni előnyéből már csak 11 pontot őrző Fernando Alonso két másodperc büntetést gyűjtött be az időmérő edzésre a pénteki szabadedzéseken. Egyet azért kapott, mert sárga zászló alatt előzött, egyet pedig azért, mert Robert Doornbosszal szemben megengedhetetlen viselkedést tanúsított a stewardok szerint. Alonsót a holland feltartotta, válaszul megelőzése után túlságosan lelassított a kanyarban – elmondása szerint azért, hogy emlékeztesse őt a tükörhasználat fontosságára.
Képgaléria
A 21. Magyar Nagydíj (2006)
Szombat délelőtt aztán kiegyenlítődtek az erőviszonyok, hiszen Michael Schumacher is megkapta a maga kér másodpercét – ennek jogosságához sem férhetett sok kétség, hiszen a német piros zászló hatálya alatt előzött a harmadik szabadedzésen, s bár a büntetést ő maga túlzónak érezte, a legtöbben egyetértettek azzal, hogy az Alonso-ítélet után ez volt a helyes döntés. Rajtuk kívül többek közt Jenson Button is büntetéssel várta a kvalifikációt, korábbi motorcseréje miatt tíz hellyel hátrasorolták őt.
A kvalifikáción Schumacher és Alonso végül a második szakaszig jutott, itt estek ki úgy, hogy a két legjobb időt érték el – hiszen büntetésük értelmében itt is plusz két másodperc „járt nekik”. Végül a német a 11., a spanyol pedig a 15. helyről rajtolhatott, míg a szintén büntetett Button kettejük közé, a 14. kockába került – azaz a brit egyébként negyedikként zárta a Q3-at. Így is volt egyébként Honda az első három közt, hiszen Rubens Barrichello a harmadik helyre kvalifikált Kimi Raikkönen és Felipe Massa mögé, míg a 4. helyre a számára karriercsúcsot jelentő Pedro de la Rosa állhatott fel a másik McLarennel.
A futam esőben kezdődött meg, így ez volt az első Formula-1-es Magyar Nagydíj, melyen elő kellett venni az esőgumikat – az azóta eltelt nyolc futamon még volt erre példa, nem is egyszer. A futam első körei a két bajnoki éllovasról szóltak: Schumacher az első kanyarban öt helyet javítva már 6. volt, az első kör végén pedig a negyedik helyen állt, de ott jött a nyomában Alonso is, aki kilenc pozíciót lépett előre egyetlen kör alatt. A spanyol hamarosan csapattársát is levadászta, így Schumacher nyomába eredt.
A 2003-as győzelme óta Hungaroring-specialistának tartott Alonso pillanatok alatt utolérte a németet, és kőkemény csatába kezdett vele. A célegyenesre ráfordító kanyarban a hétszeres bajnok még meg tudta védeni pozícióját, de az 5-ösben már nem tudott mit kezdeni az ihletett formában versenyző spanyollal, így a 4. kört Alonso már a dobogósok nyomában zárta, majd Barrichello is kiállt előle, mivel rossz döntésnek bizonyult a teljes esőgumi a rajtnál.
Így tehát néhány kör elteltével alaposan felfordult a rajtsorrend. A McLaren két versenyzője állt az élen Raikkönen-de la Rosa sorrendben, majd következett az öt kör alatt a 15. rajtpozícióból a dobogóra előretörő Alonso, valamint Jenson Button, aki szintén fantasztikusan gázolt át a mezőnyön, s a hetedik fordulóban még Michael Schumachert is maga mögé utasította. A Michelinek egyértelműen jobban működtek, így Fisichella is pillanatok alatt beérte Schumachert, de annak ellenére sem tudta megelőzni, hogy körönként négy másodperccel gyorsabb volt nála.
Amikor a 16-17. körben Raikkönen és de la Rosa kiálltak szerelőikhez, Alonso átvette a vezetést, s valósággal szárnyalt. Néhány perc alatt utolérte Schumachert, így mindössze 19 körrel a német megelőzése után le is körözte őt. A vizes pálya egyébként sokakon kifogott, többek közt Raikkönen, Kubica és Fisichella is hibázott, sőt utóbbi fel is adta a futamot. A karrierje első futamán induló lengyel sem úszta meg könnyen, hiszen a sereghajtók közé esett vissza, miután szárnycserére kényszerült.
Így járt egyébként Michael Schumacher is, aki Fisichellával koccant néhány körrel az olasz kiesése előtt, így a nyolcadik helyre esett vissza Nick Heidfeld mögé. Ebben a pozícióban maradt egészen a verseny következő nagy drámájáig: a 26. körben az Alonso mögött a második helyen haladó Raikkönen lekörözés közben belerohant Liuzziba, s mindketten azonnal kiestek. A biztonsági autó érkezett a pályára, mely mögül a következő sorrendben rajtolhattak újra a pilóták: Alonso, Button, de la Rosa, Barrichello, Heidfeld, Coulthard, Schumacher, Massa.
A következő húsz körben az első négy sorrendje változatlan maradt, míg hátrább a Ferrarik, a BMW-k, a Toyoták és Coulthard birkóztak az 5-11. helyeken. Alonso, nyomában a jóval gyorsabb Buttonnal végül az 51. körben állt ki a bokszba, s teletankolta autóját, ám ezt követően már csak körülbelül egy kilométert tudott megtenni, hiszen autója a jobb hátsó kerék elégtelen rögzítése miatt a 2-es kanyar gumifalába csapódott.
Schumacher időközben beindult, s hamarosan már a második helyen állt a vezetést megöröklő Button mögött, amikor még 15 kör volt hátra a futamból. Stratégiája azonban, miszerint intermediate-eken marad, hamarosan a visszájára fordult, hiszen a száraz abroncsokon lévő üldözők hamarosan beérték.
Előbb de la Rosa előzte meg a németet, aki nem adta olcsón a bőrét, egy ízben le is vágta a sikánt, mielőtt végül kénytelen volt a spanyolnak adni a pozíciót. Ezt követően jött Nick Heidfeld, aki szintén a sikánban tette be az autót, ám ez az akció még annyira sem alakult simán, mint a spanyolé. A BMW és a Ferrari összeért, Schumacher pedig néhány körrel a leintés előtt kénytelen volt a bokszba hajtani.
Több fordulat már nem volt a leintésig: Jenson Button 115. próbálkozásra végre megszerezte karrierje első futamgyőzelmét, míg mögötte a szintén élete legjobbját teljesítő Pedro de la Rosa ért célba. Heidfeld BMW-je kibírta a futamvégi koccanást, s harmadik lett, majd jött Barrichello, Coulthard, Ralf Schumacher, Kubica és Massa. Végül azonban mégis jutott egy pont Michael Schumachernek is, hiszen Kubica súlyhatár alatt mérlegelt, s kizárták, így három kör hátrányban is nyolcadik lett a német.
21. Magyar Nagydíj – 2006. augusztus 4-6.
|
|||||||
A rajtsorrend
|
A futam végeredménye
|
||||||
1.
|
Kimi Raikkönen
|
McLaren-Merc.
|
1:19.599
|
1.
|
Jenson Button
|
Honda
|
1:52:20.941
|
2.
|
Felipe Massa
|
Ferrari
|
+0.287
|
2.
|
Pedro de la Rosa
|
McLaren-Merc.
|
+30.837
|
3.
|
Rubens Barrichello
|
Honda
|
+0.486
|
3.
|
Nick Heidfeld
|
BMW Sauber
|
+43.822
|
4.
|
Pedro de la Rosa
|
McLaren-Merc.
|
+0.518
|
4.
|
Rubens Barrichello
|
Honda
|
+45.205
|
5.
|
Mark Webber
|
Williams-Cosworth
|
+0.667
|
5.
|
David Coulthard
|
Red Bull-Ferrari
|
+1 kör
|
6.
|
Ralf Schumacher
|
Toyota
|
+1.160
|
6.
|
Ralf Schumacher
|
Toyota
|
+1 kör
|
7.
|
Giancarlo Fisichella
|
Renault
|
+1.325
|
7.
|
Felipe Massa
|
Ferrari
|
+1 kör
|
8.
|
Jarno Trulli
|
Toyota
|
+1.533
|
8.
|
Michael Schumacher
|
Ferrari
|
+3 kör
|
Leggyorsabb kör: Felipe Massa – 1:23.516, 65. kör
|
|||||||
Versenytáv: 70 kör, Idő: Hűvös, esős
|
További érdekességek
Érdemes egy két szót szólni a futamot második helyen záró Pedro de la Rosáról: a spanyol a 2003-as szezon eleje óta tartozott a McLaren kötelékéhez tesztpilótaként, s a 2006-os szezon utolsó nyolc versenyén ő helyettesítette Juan Pablo Montoyát, miután a kolumbiai bejelentette, hogy azonnali hatállyal elhagyja a csapatot, és a NASCAR-ban folytatja karrierjét.
Második versenyén állt rajthoz a Formula-1-ben Sakon Yamamoto, akit a Super Aguri szerződtetett Franck Montagny helyére. Ez sem alakult azonban jobban, mint a hockenheimi debütálás – ott egy kört tett meg, itt még annyit sem. A következő két versenyen már jóval több, 23 és 18 kör jutott neki, mígnem negyedik próbálkozásra végre meglátta a kockás zászlót – tegyük hozzá, a négy kiesésből három műszaki hiba volt.
Egy bemutatkozó is volt a mezőnyben Robert Kubica személyében, aki a Németországban megsérült Jacques Villeneuve helyére ült – a kanadai később már nem is tért vissza az F1-be. A lengyelt, aki első próbálkozásra megverte csapattársát az időmérőn, s a Q3-ba jutott, végül azért zárták ki, mert túlságosan elkoptak az abroncsai, s így a súlyhatár alá került az autója.
Jenson Button három és fél év után, Coulthard 2003-as ausztrál sikere óta először nyert britként futamot, angol győztesre pedig közel hét évet kellett várni Johnny Herbert esős 1999-es nürburgringi elsősége óta.
Az 1967-es Olasz Nagydíj óta egészen a mai napig a 2006-os Magyar Nagydíj volt az egyetlen alkalom, hogy japán himnusz szólt egy Formula-1-es eredményhirdetésen, minthogy konstruktőrként ez volt a Honda harmadik, s máig utolsó győzelme.
Ezt megelőzően az 1999-es olasz futamon győzött utoljára Honda-motor, igaz, egészen pontosan egy Mugen-Honda Frentzen Jordanjében. A gyári motor utolsó sikere Button győzelme előtt az 1992-es Ausztrál Nagydíjon, az első McLaren-Honda társulás utolsó versenyén született.
Elég sok első jutott erre a futamra: Button első győzelme, a brackley-i Honda istálló első sikere, de la Rosa első (és egyetlen) dobogója, a BMW Sauber istálló első pódiuma, Robert Kubica első futama – mindez az első esős Magyar Nagydíjon.
A bajnokság első öt helyezettjéből Massa zárt a legjobb helyen a pályán, egészen pontosan nyolcadikként, míg Alonso, Fisichella és Raikkönen egyaránt kiesett, ahogy Schumacher is, ám neki ennek ellenére is jutott egy pont.
A rovat korábbi cikkei:
1986 – Piquet élete előzésével győzött
1987 – Mansell-dráma, Kesjár autóba ült
1988 – A Senna-Prost csata újabb fejezete
1989 – Mansell legendássá tesz egy kanyart
1991 – Az utolsó futam Schumacher nélkül
1992 – A Vörös Ötös nálunk ér csúcsra
1993 – Csillagok hullnak, születnek újak
1994 – A Mester első magyarországi sikere
1995 – Amikor Schumachernek sem volt válasza
1996 – Villeneuve letette névjegyét
1997 – Amikor „eltűnt” Damon Hill
1998 – Schumacher legnagyobb győzelme
1999 – Finn ünnep Schumacher távollétében
2000 – Hakkinen-dupla a pokoli hőségben
2001 – A Ferrari kettős címszerzése
2002 – Barrichello búcsúztatta a „régi” Ringet