Miután a márka a legutóbbi Genfi Autószalonon bejelentette visszatérését az autóversenyzésbe, a Peugeot látványosan belehúzott az első félévben és a szokásosnál is pörgősebbnek mutatkozik Frankfurtban.
A minden fronton intenzív támadásba lendülő Peugeot kínálatot az alábbiak teszik igazán vonzóvá:
308 GTi by Peugeot SPORT : világelső a sportautó-eladásokban
Két évvel a bevezetése után a Peugeot 308 a márka legnagyobb példányszámban értékesített modellje. A különösen kiélezett versenyt mutató európai C szegmensben a 308 dobogós helyre került (a harmadik legnépszerűbb modell Európában, a limuzinokat és a kombikat egybevetve). A 2014-ben az Év autójává választott modell nem hazudtolja meg a rangos címét. A Franciaországban piacvezető ötajtós kivitelt az SW változat követte, melynek megjelenésével a 308 nemcsak Franciaországban, hanem Olaszországban, a Benelux-államokban, Lengyelországban és Hollandiában is az élre tört a szegmensen belül. Az év elején bevezetett GT és GT Line változatok után a 308 most tovább erősödik a nem mindennapi 308 GTi by Peugeot SPORT megjelenésével.
Ezzel a változattal a 308 dimenziót vált és új magaslatok felé tör. Az RCZ R és a 208 GTi 30th után a 308 GTi a harmadik modell a kínálatban, amely magán viseli a by Peugeot SPORT címkét, igazolva ezzel, hogy a Vélizy-ben található versenyrészleg technikusainak, mérnökeinek és tesztpilótáinak együttműködésével fejlesztették ki.
A 270 lóerős 1.6 literes THP benzines turbómotorral felszerelt 308 GTi by Peugeot SPORT teljesítménye önmagáért beszél : mindössze hat másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, 25,3 másodperc alatt teszi meg az 1000 métert állórajttal és elektronikusan limitált csúcssebessége 250 km/h. A rendkívül rugalmas, 169 lóerő/liter teljesítményt leadó motorjával és mértéktartó, 1205 kg-os tömegével a 308 GTi by Peugeot SPORT mindössze 139 gramm CO2-ot bocsát ki km-ként – ezzel mércét teremt a kategóriában. Tökéletesen tapad az úthoz a 11 mm-es ültetéssel, és kitűnő úttartást garantál a félelmetesen hatékony, korlátozottan önzáró Torsen® differenciálműnek, a 19 colos felnikre feszített Michelin Super Sport abroncsoknak és a hatalmas, 300 mm-es első fékeknek köszönhetően. Hatféle külső színben, valamint egy egyedi kétszínű fényezéssel kínálják, aminek különlegessége, hogy a fekete Perla Nera és az új piros Ultimate árnyalatot ferde vonal választja el egymástól.
Peugeot 308 R HYbrid: a szuperautók teljesítményeivel felruházott kompakt limuzin
A 80 mm-rel kiszélesített nyomtávval és az erőtől duzzadó karosszériával a Peugeot 308 R HYbrid első pillantásra lenyűgöz. És a számok tükrében van is mivel : az autót 500 lóerő teljesítményre képes plug-in hibrid technikával szerelték fel, ebből az 1.6 l THP szívómotor 270 lóerőt ad le, míg az autó első illetve hátsó futóművével összekötött, két elektromos motor teljesítménye egyenként 115 lóerő. Az autó tömeg/teljesítmény aránya 3,1 kg/LE, nyomatékmaximuma pedig 730 Nm. Nem csoda hát, hogy ez a félelmetes fenevad mindössze 4 másodperc alatt gyorsul nulláról 100 km/órára és 22 másodperc kell neki, hogy állórajttal indulva megtegye az 1000 métert.
A Peugeot 308 modellcsalád az EMP2 padlólemezre épül, amely az összkerékhajtásra is lehetőséget ad. A Peugeot 308 R HYbrid utasterébe négy kagylóülés került, és az autó CO2-kibocsátása mindössze 70 gramm/km. A pálya adottságaitól függően a pilóta négyféle, különböző teljesítményszintet kínáló mód közül választhat: Hot Lap (500 LE), Track (400 LE), Road (300 LE) és ZEV (nulla emisszió).
Látványos, érzéki, kivételes – csak néhány azok közül a szuperlatívuszok közül, amelyek a félelmetesen éles karmokkal megáldott oroszlánt jellemzik.
Peugeot 308 Racing Cup : versenyzésre született
Egyetlen pillantás elég ahhoz, hogy lássuk a PEUGEOT SPORT mérnökeinek ambícióit. A 308 GTi by Peugeot SPORT-ból kifejlesztett fenevad, amely megörökölte elődje 1,6 literes turbómotorját, az országút bitumenjét a versenypálya aszfaltjával cseréli fel. A neve pedig? Peugeot 308 Racing Cup.
A szériaváltozattal ellentétben, amelyben az 1.6 l THP turbómotor 270 lóerőt ad le, a sportkivitel teljesítménye minimum 308 lóerő, azaz 38 lóerővel több, mint az utcai változaté! A legújabb Peugeot SPORT felirattal ellátott versenygép 14 százalékkal nagyobb teljesítményre képes, ráadásul 100-150 kilogrammal könnyebb, mint a sorozatgyártású változata.
A 308 Racing Cup változtatás nélkül átveszi a PEUGEOT 308 GTi by Peugeot SPORT futóművének elemeit, ugyanakkor versenyfékeket és hatdugattyús féknyergeket, valamint a kormányról is vezérelhető hatfokozatú szekvenciális váltót kapott.
A stílus tekintetében a 308 Racing Cup elsősorban a WTCC előírásaival összhangban kifejlesztett látványos hátsó légterelővel és a kiszélesített kerékjárati ívekkel nyűgöz le, amelyek 106 mm-rel kiszélesítik a karosszériát a PEUGEOT 308 GTi by PEUGEOT SPORT változathoz képest. Széles, 18 colos felniken terpeszt, ugrásra készen ahhoz, hogy a kiszélesített légterelőt és két méretes légbeömlőt is magába foglaló lökhárítóval száguldani kezdjen az aszfalton.
Az ügyfelek világszerte 2016 végétől vehetik át a megrendelt modelleket. A 308 Racing Cup 2016 végén váltja fel az RCZ-t a Peugeot SPORT márkaversenyein és az olyan túraautó bajnokságokban, mint a németországi VLN, a spanyolországi CER, az olaszországi CITE, a belga BCDG, vagy a « 24 órás » tartóssági versenyek.
A modellről a frankfurti autószalonon rántják le a leplet, a bemutató videó pedig már látható a Youtube-on: peugeotsportofficial
Peugeot FRACTAL tanulmány: a jövő PEUGEOT i-Cockpit® vezetőhelye
A Peugeot i-Cockpit®, amely 2012 és a 208 bevezetése óta több mint 1,8 millió ügyfél tetszését nyerte el, az oroszlános márka legfrissebb újításainak egyik sajátos jegyeként jelenik meg. 2015-ben a Peugeot egy új jövőbe mutató elképzelést mutat be a Peugeot FRACTAL névre keresztelt tanulmánnyal. A városi elektromos kupé futurisztikus vonalai mögött megújult formában jelenik meg a Peugeot i-Cockpit®, ahol a hangzás élménye lesz a központi elem, és még ösztönösebbé teszi a vezetést.
A látás és a tapintás után a halláson a sor, hogy a tanulmány utasai és vezetője az érzékelés egy újabb területén, új élményben mártózzanak meg utazás közben. Ehhez a 9.1.2 konfigurációjú hangrendszer szolgáltatja az alapot, amelyet az üléstámlákba épített mélynyomókkal egészítették ki. Az akusztika varázslatos, az utazók szinte koncertteremben érezhetik magukat.
A Peugeot formatervezői a hangzás kiváló szakértője, a brazil Amon Tobi hangdizájner bevonásával alakították ki a tanulmányban megszólaló egyedi hangzásélményt, akárcsak a külső hangzást, amely attól függően változik, hogy az autó gyorsul, lassul vagy éppen egyenletes tempót tart. A külső hangjelzés kialakításánál azt tartották szem előtt, hogy a tanulmány tökéletesen illeszkedjen a városi környezethez, és figyelmeztesse az amúgy csendesen suhanó autó közeledtére a gyalogosokat és a kerékpárosokat.
A Peugeot FRACTAL utastere high-tech jelleget sugároz. A magasra helyezett kijelző HD minőségű, holografikus kijelzéssel ellátott digitális csempét kapott. A kisméretű kormányon beépített touch pad felületeket alakítottak ki, valamint egy érintés-érzékelő kettős kezelőfelületet, amely a különböző akusztikai funkciók és hangulatok vezérlésére szolgál. Az utastér felületének 80 százaléka 3D-nyomtatással készült, például a visszhangmentes felületek, amelyek úgy terelik a hangot, akár egy koncertteremben. Az ajtók távolról egy Samsung Gear S okosórával nyithatók.
Az elektromos hajtáslánccal ellátott városi kupé teljesítménye 204 lóerő, hatótávolsága pedig 450 km a rendkívül légies vonalvezetésnek, a kicsi, mindössze 1000 kg-os önsúlynak, valamint a keskeny Tall & Narrow abroncsoknak köszönhetően. A FRACTAL igazán fürge, hiszen 6,8 másodperc alatt gyorsít nulláról 100 km/órára, és 28,8 másodperc alatt teszi meg az 1000 m-t. Kompakt méreteinek (3,81 m hosszú), valamint 7 és 11 cm között változó hasmagasságának köszönhetően otthonosan mozog a városban.
