F1
2015. szeptember 1. kedd, 21:00
Szerző: Bognár Viktor; Fotó: GP2 Series
Spában a GP2 mezőnye már kísérleti nyúlként szolgált azon új rendszer kipróbálásához, ami akár már idén debütálhat az F1-ben, és ami megakadályozza, hogy veszélyes körülmények mellett induljon el egy futam.
A versenyirányítás legnagyobb félelme a rajtok előtt, hogy zöld jelzést ad a mezőnynek, miközben egy autó nem meg felelően állt fel a rajtrácsra, illetve valamilyen probléma miatt nem tud elindulni, és így veszélyt jelent a mögüle indulókra. A két legutóbbi F1-es futam kezdeténél egyaránt el kellett küldeni egy második felvezető körre is a pilótákat – a Hungaroringen Felipe Massa állt fel rosszul a pozíciójába, Spában pedig Nico Hülkenberg autója ragadt ott a rajtkockájában.
Ha valami ehhez hasonlatos probléma adódik, az általában időben kiderül, hiszen a versenyzőnek keze felemelésével kell jeleznie, ha bajba került, és a rajtjel megadásáért felelős Charlie Whiting is végigpásztázza a mezőnyt az irányítótoronyból, mielőtt megnyomná azokat a bizonyos gombokat.
Noha nem történtek komolyabb gondok a közelmúltban a rajtrácson rosszul álló, illetve ott ragadó autók miatt, az FIA nem akarja a véletlenre bízni, hogy a jövőben ilyesmi okozzon balesetet. A problémák kiszűrésének könnyítése céljából alkottak meg egy rendszert, amit a GP2 spái futamai során már használtak, és ha a továbbiakban is gond nélkül működik, hamarosan az F1-be is megérkezhet.
A GP2-es versenyek rajtjai alatt a bokszutca fala mögött 26 pályabíró állt, mindegyikük szintben az egyik autó rajthelyével, és mindegyikük a kezében tartott egy LED-kijelzőt. Amint az autók visszatértek a célegyenesbe a felvezető körről, minden pályabíró közelről szemügyre vehette, hogy a versenyzők megfelelően álltak-e be a helyükre, illetve hogy valamelyikük problémát jelez-e. Ha minden rendben, az adott autóhoz kiosztott személy megnyomja a zöld gombot a kezében lévő eszközön, ám ha valami gondot észlel, akkor sárga jelzést küld. A 26 készülék összeköttetésben áll ugyanis a versenyirányítással, így a zöld és sárga jelzéseket Whiting is azonnal látja, és ha nem egybehangzóan zöldet mutat a műszere, nem adja meg a rajtjelet a mezőnynek.
Spában az FIA versenyigazgatója még valószínűtlennek tartotta, hogy a megoldást már Monzában az F1-es mezőny esetében is alkalmazzák, ám könnyen lehet, hogy még a 2015-ös szezon során számukra is beüzemelik ezt a rajtok biztonságát szolgáló rendszert.
